12日，《觀察者網》援引印度新德里電視台消息，稱印度一架國產LCA「光輝」戰鬥機，在當天下午的訓練中墜毀，打破了成軍7年多不墜的記錄。平心而論，這對於印度空軍來說，已經算是很不錯的成績了，但事件發生後，真正激動的是英國人，感到難受的是法國人。
▲LCA首摔比外界預期的要晚一些
LCA墜機後，其彈射座椅供應商——英國馬丁·貝克公司，毫無疑問是最先收到消息的存在之一，其隨後按照慣例立刻製作出海報。怎麼說呢，儘管馬丁·貝克的彈射座椅確實救了很多人（現在是7719了），但這種做法多少有點奇怪的味道，畢竟這可是傳奇的印度「光輝」戰鬥機，放眼全球屬於獨一份的。LCA漫長的研發歷史，以及最終不堪入目的性能，之前就反覆提到很多次，這裡不再贅述。一個很簡單的對比是，LCA僅僅比殲-10晚首飛三年，如今殲-10系列量產600多架，系列生產已經進入末期，而LCA如今才交付不到50架，不足殲-10的十分之一，產能還沒到爆發期。
▲殲-10的裝備規模相當驚人
沒錯，從2015年1月交付第一架量產型LCA，至今已有整整9年，放在殲-10身上，一個子型號生產都結束了，而LCA卻只裝備了第18、45兩個中隊，大概40架左右，平均算下來一年不到5架。這是什麼概念呢，現代戰鬥機月產一架基本是底線，低於這個數字不僅意味著產線存在問題，也意味著成本會因為硬性支出分攤而高出天際。LCA不到這個標準的一半，這是其採購價高達6000多萬美元，甚至比蘇-30MKI還高的關鍵原因。印度空軍也對這款作戰半徑不到500千米的戰機非常不滿，卻又不得不在壓力下採購，最終也只能將其部署在印度南部（第18、45中隊駐地在印度東南，這是傳統上的臨海安全區）。
▲LCA現狀根本對不起其花費的資源
換句話說，LCA之所以至今才「首摔」，是因為其服役數量少，且印度空軍並不重視，訓練時間短。以其9年時間從零增加到40架，平均每年每架LCA升空訓練150小時估算，LCA每十萬小時墜機率接近4，這是個比臭名昭著的美製「魚鷹」傾轉旋翼機，還高一截的數字。而按照印度空軍計劃，後面再生產的LCA將裝備印度「國產」相控陣雷達，採購數量為87架，是現在早期型LCA數量的兩倍。等到這批新機再服役，恐怕墜機頻率就不是現在的情況了。
▲LCA甚至有心思搞艦載機這種華而不實的型號
馬丁·貝克公司對這種情況恐怕是喜聞樂見的，其出產的彈射座椅確實不凡，數不勝數的成功彈射紀錄，也證明了自己的出色。LCA飛行員大概是最不願意見到這一幕的，畢竟誰也不願意拿自己的生命，去檢驗彈射座椅的可靠性。印度空軍倒是無所謂，這麼多年摔的飛機不知道有多少架，也不差幾架LCA。除此之外，當屬法國達索公司最難受，它倒不是為LCA墜機難受，而是難受「陣風」的未來命運。印度在80年代分兩批採購了49架法制幻影-2000，新世紀後又增購了10架（前兩年低價買的24架二手幻影-2000，主要是零件備份），合計59架現在摔了13架，遠高於其他國家的幻影-2000。
▲印度空軍裝備的幻影-2000也是命途多舛
也就是幻影-2000問世時間早，當時就被不少國家認可，拿到不少訂單，這才沒有被印度空軍的使用表現影響，但「陣風」就不一樣了。這款戰機的早期發展很艱難，服役近10年後，才拿到埃及的第一份訂單，後面也是風雲際會，方有最近幾年訂單拿到手軟的局面。從法國海空軍自己出的事故來看，「陣風」性能還是很可靠的，7起事故損失的8架戰機，有6架是因為意外/燃油耗盡/撞鳥，只有2起原因不明。印度空軍這次LCA事故出得很蹊蹺，戰機本身姿態很正常，甚至還能看到起落架放下，在飛行員跳傘後又滑行了不少時間，但飛行員還是在居民區果斷跳傘，好在沒有造成地面人員傷亡。
▲「陣風」在印度的未來可不光明啊
有傳言稱飛行員是誤觸彈射按鈕，這才被彈射出艙，這個可能性確實存在，但即使成真，也未嘗不是飛行員訓練不足的表現。畢竟這是印度現任總理都親臨現場的高規格軍演，不是一句「出了點小意外」就能糊弄過去的。更關鍵的問題是，印度和法國這兩年正因為「陣風」尾款而爭執，這對「陣風」的使用和維護肯定不利，再加上印度空軍拙劣的表現，來幾次舉世皆驚的惡性事故，將「陣風」的名氣敗一敗，這大好局面可就毀於一旦了。