這只能說是非常有先見之明，因為這幾年石油價格上漲，資源緊缺，大家都肉眼可見，所以新能源在汽車市場上的爆發是必然的。 新能源汽車發展到現在，已經從政策驅動導向逐漸轉為由市場供需決定，2021年，中國新能源汽車的累計銷量總計達到352.1萬輛。 隨著政策扶持以及市場需求的增大，新能源產業的格局進一步分化，而在這種情況下，處於比亞迪身後的眾多中小型車企，在市場的強壓之下勢必也會加大對新能源產業的投入。
傳統車企的轉型，並不是所有公司都能彎道超車，大部分的企業要想轉型成功可以說是非常艱難，為什麼說難呢？ 一方面，很多中小型傳統車企多年致力於傳統燃油汽車的發展，在有的領域已經做得非常優秀，但恰恰這份成功可能成為他們向下一領域發展的約束。因為如果發展新能源汽車，需要引進高端技術以及大量的研發資金，公司的利潤就成了研發資金的來源，同時還要維持公司的正常運轉，因此這些企業就必須要維持著自己原有的業績不下滑。維持利潤和研發新能源都需要顧及，對於很多中小型企業來說是一個不小的挑戰。
另一方面，傳統車企要想從做燃油車轉到做電動車，並不是單單改變產品這麼簡單，整個汽車網絡也必須隨之轉換。 在燃油車的時代，車企只負責賣車，燃油問題就交給中石化，售後問題就交給4S店。 但是在新能源汽車時代，車企必須對車主負責到底：充電樁問題如何解決，自營還是交給第三方？售後已經維修問題，電車零件如何生產？ 蔚來發言人秦力洪認為，在新能源賽道崛起的時候，服務也是必須要考慮的。
傳統汽車行業就像一艘正在徐徐擱淺的大船，對此視而不見就必將走向消亡，而想要抓住機會奮力往上爬的人就還有一線生機。 未來中國的汽車產業不僅僅由汽車生產企業主導，還要有環保部門、能源部門的參與，這是一次挑戰，也是一次機遇，成功還是失敗，取決於傳統車企能否在新能源大潮下成功轉型。 否則，大家在今後還會看到越來越多的傳統車企，在後浪的推打下，不得不破產整改的「慘狀。