在新能源汽車發展的大背景下，中國車企可以說是「長江後浪推前浪」，但是卻有不少前浪被拍si在了沙灘上。 當年推出網紅汽車納智捷的東風裕隆，曾不惜花費上千萬買下周杰倫首次汽車品牌獨家代言，而如今已負債高達70億元，資不抵債，宣布破產重整。
6年輝煌，引領潮流的最早的「網紅車」東風裕隆公司曾經的資金與技術實力，遠超中國許多民營企業，也曾一度創造輝煌業績，以黑馬之姿異軍突起，但卻在曇花一現之後落入沉寂。 東風裕隆的銷量持續下滑，利潤已經很難維持公司的正常運作。 東風裕隆杭州工廠已經陷入停頓狀態，員工也大量減少，一直未投入新品研發，早在2017年，持有東風裕隆50%股份的東風公司，就全面退出了經營管理，直到前年，東風裕隆宣布破產清算。
2010年，由東風公司和裕隆汽車合資組建的東風裕隆，開始生產自有品牌納智捷，2011年，納智捷首款車型大7 SUV正式宣布上市，號稱是世界首台智慧科技車，一度成為炙手可熱的網紅汽車。 這之後，東風裕隆乘勝追擊，又陸續推出了優6 SUV、納5、銳3等多款車型。2015年，東風裕隆銷量創下歷史新高的6萬輛。
10年到16年可能是東風裕隆汽車最輝煌的幾年，但是隨後銷量開始連續下滑，2018年全年，僅售出7056輛，同比下滑了70%，納智捷、SUV等網紅車銷量歸零，宣告停產。 後面的幾年情況也並未好轉，反而加劇下滑，到2020年，東風裕隆全年銷量僅剩兩位數。
「網紅車」淪為「段子」，走上衰落之路 銷量下滑並不是沒有原因的，東風裕隆汽車本身存在的問題一直沒有得到解決，車主也就不再願意買單。 老網紅汽車納智捷是東風裕隆汽車有限公司旗下的產品，讓這款車出名的不是外觀精美，更不是性能優越，而是在屬於它的一些網絡上很火的「段子」：「百公里十個油」，「加滿油，能繞加油站跑一圈」，「20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗」等等，讓人哭笑不得。年油耗量2萬5，只要開這款車，就可以說自己是中石油的戰略合作夥伴了，更何況現在石油價格保持著一個上漲的趨勢，極大的耗油量就代表著極差的經濟性，而且也不符合環保的命題，納智捷的退出可以說是必然事件。
東風裕隆也不是沒有想過做出改變，它曾計劃在2017年推出一款純電動車，以及在2019年推出一款全新的SUV，但是實際的上市卻一直在拖延。 不僅如此，東風裕隆的售後也出現了問題，包括手剎、機電等在內的諸多售後備件供應不足，東風裕隆車主成了最悲催的一群人。 重慶的一位裕隆車主說到：「我們像孤兒一樣，連修車的地方都找不到，甚至二手車商也不願意收我們的車。」這樣一來，東風裕隆汽車不僅沒有得到新粉，還丟了老粉，銷量自然沒眼看。
不過，東風裕隆雖然進入了破產清算的環節，但是並不代表東風裕隆就會以失敗收尾，裕隆集團表示，後續將會向其他方面進軍。根據相關報道，裕隆集團已經和鴻海集團達成一致，後續雙方將會共同出資組建新的公司，新公司的發展方向將會放在新能源汽車的研發上，尤其是電動汽車，是否能在未來實現突圍，還要看其能否轉型成功。
轉型不易，還有多少「前浪」會被拍死在沙灘上？ 其實在中國，不僅裕隆汽車，很多汽車企業都受到了新能源汽車發展趨勢的衝擊。 比亞迪汽車發布公告，今年3月起就停止了傳統燃油車的整車生產以及銷售，比亞迪的汽車產業將加大對新能源汽車的研發，專注於混合動力汽車以及純電動汽車。 與此同時，公司也會繼續為現有燃油汽車客戶提供完善的服務和售後保障，保證比亞迪車主的無憂暢行。比亞迪作為中國第一個正式宣布停產燃油車的企業，較早就在新能源方面有了布局，同時致力於推廣新能源產業發展，使得比亞迪受到了較多消費者的青睞。