發動機作為一台汽車的核心部件，可以說最能體現一個汽車和一個汽車企業的技術水平，現在大眾化的汽車產品價格並不是很高，但是技術成熟，先進的引擎大多是花費了汽車企業數百億美元的研發成本而誕生的，縱觀世界汽車企業，能自主開發發動機的汽車企業不多，能製造好引擎的更少。
馬自達的SKYACTIV-X發動機的熱效率達到50%，其實最近更新的馬三已經引起了很多人的注意，除了外觀外，其餘的是他的熱能達到50%的引擎，豐田著名的皇冠熱能只有40%，最受關注的是，這匹馬的總耗油量不過3.3升。
其次，豐田汽車的混合技術可以追溯到1997年，家族的混合技術歷史悠久，目前豐田TNGA架構下的A25B-FXS的2.5L版本和M20A-FXS的2.0L版本，使用阿特金森循環， 理論熱效率41，發動機壓縮比14:1，搭載的車型有凱美瑞、亞洲龍、威蘭達、RAV4榮放、雷克薩斯ES的混合車型等，這些車不是省油嗎。
國產奇瑞ACTECO1，6TGDI，國產車企業能生產發動機這一點令人難以置信，6TGDI已經是第三代了，耐久性和耗油量都控制得很好，完全不輸給合資引擎這點很厲害，但是奇瑞的市場營銷很普通，知道這樣好的東西的人不多。
另外，本田旗下的L15B公司將本田作為「日系三傑」之一，在發動機技術方面非常優秀，特別是那個地球夢系列，受到很多粉絲的喜愛， L15B發動機無論在性能上、自身的耐久性上、油耗的控制上都是領先的，完全體現了本田在發動機領域的造詣，熱效達到了38，而且一台1.5噸，這樣的表現真的很優秀。
另一個引擎是本田L15B系列，該系列的引擎性能也很強，飛行度一直被使用的是這個引擎，飛度不會長時間衰退是因為高性能和耗油量低， 在同等排量的車型中成績排名靠前，2.0的排量也只有1.5的耗油量這是個很強的地方，上述的幾個引擎可以說是非常優秀的，但是我希望將來的發動機的熱效率會更高。
廣大車主們是怎麼看待的呢