廠家保養策略的制定 廠家在制定保養規則時、一定會保留較大程度的餘量，原因在於車子賣到的環境是不同的，對機油壽命產生的影響也是不同的；舉一個實際例子，某機油廠家建議5000公里及半年更換，如果這是峰值、而沒有任何的餘量，那麼在最惡劣環境下運行的車子該如何是好？比如動則堵車半天的印度、暴土揚塵的沙漠地區，機油的壽命會大幅度縮短、也就是說理想狀態下的5000、半年標準會產生縮水！ 一旦這樣、售後問題會大量增加，所以不留餘量是不可行的；所以廠家的機油更換標準留有很大的餘量，也就是說在理想條件下可以使用2萬、甚至3萬公里，周期甚至達到了25個月以上；而在最惡劣的環境、工況下也至少能保證5000公里/半年，OK、這樣一來就穩妥了。 廠家不必承擔大量售後問題的困擾了；不過換一個角度，各位車友、你們的用車環境真的是最惡劣、運行工況真的是最差的麼？如果不是、卻採用過於保守，餘量過大的保養策略就會造成機油的浪費！
間接導致消費者不得不花更多的錢、去購買新機油；這是同樣的機油為啥歐版的壽命最長、美版其次，而咱們這的版本壽命最短的原因；如上圖奔馳廠家的機油認證MB 229.5標準已經達到了2.5-5萬公里，25個月以上的使用周期（這並不算是什麼多高大上的認證，幾個機油大品牌旗下100元/升的產品幾乎都能拿到這些個廠家認證），只不過廠家指定的標準沒那麼理想化罷了！
不過也確保了機油即便超過了里程、周期也不會導致機器報廢，還是那句話機油的極限性能在不斷下降、但您開車時達到過幾次極限呢？ 回到問題上來，機油周期到了、里程沒到，或周期沒到、里程到了，再或者兩者都到了，即便不去保養、也輕易不會導致機器報廢；當然如果你的駕駛方式是極端的暴力駕駛，拉紅線、高溫、全負荷，那麼極限已衰退的機油可能沒辦法提供足夠的保護能力！
但如果日常開車愛護的不得了、最高都不過2500轉，那麼再用個一年半載都沒事；正如鄙人開頭說的那樣，如果日常駕車只有1000轉，那麼連機油都不用了，花生油、菜籽油甚至是開塞露之類的都能對付，是油就有那麼點潤滑能力（當然這只是一個相對誇張的形容）； 所以機油不是可丁可卯的東西，適當延後幾個月、多跑幾千公里是沒有什麼問題的，除非天天極限駕駛、不過這類玩家通常幾天就換一次機油！