為了能夠完成造車計劃，尹同躍帶領一眾年輕的員工，經過500多天夜以繼日的研究，期間可謂是嘔心瀝血，但一切都是值得的。
1999年年底，第一輛汽車終於造好，「奇瑞」這個名字也由此決定下來，意為「出奇不意，帶著瑞氣」。
這款汽車也撼動了汽車市場上，外資與合資品牌壟斷的現狀，成為了我國自主創新的品牌，意義非凡。
高端化失敗
奇瑞的低調生產也是有原因的，當時國家政策方面對汽車項目有種種限制，想要做好這個項目只能秘密籌備和進行。
可是如今生產出來了總要投入使用，但這也是一個比較大的難題，奇瑞沒有汽車准生證，就像是人沒有戶口本一樣，想要把汽車在全國範圍內銷售出去，是不可能的事情。
一開始，奇瑞為了謀求出路，只能將目光打向了計程車身上，若是可以作為蕪湖市的計程車銷售出去，也是一種發展手段，但這並不能長久。
最終，經過多方面的了解和思考，再通過當年的國家經貿主任的勸說之下，上汽鬆口答應給奇瑞一個合法的「戶口」，之後，奇瑞就掛靠在上汽的名下，所有的車型都打上了「上汽奇瑞」的標籤。
雖然當時奇瑞仍遭嫌棄，但是這個決斷顯然是非常正確的，奇瑞汽車能夠光明正大的走上幕前，並在此發揚光大。
奇瑞的造車之路越發輝煌，甚至曾經掛靠上汽的模式，在今後也被一些車企效仿學習。
那時候，中國市場上最流行的還是桑塔納，一輛都要20多萬，而奇瑞生產出來的「風雲」，價格竟然只有桑塔納的三分之一。
一時間，奇瑞憑藉超高的性價比優勢打破了國內汽車市場的壟斷，在其中占據了一席之地，「風雲」很快就成為了國內的爆款，僅在推出當年，就創造出13億的收入。
尹同躍趁勢繼續加快發展，在之後的幾年，先後推出了東方之子、QQ等眾多車型，深受消費者的喜愛，奇瑞在那些年，發展勢頭非常猛。
奇瑞能夠打破市場壟斷，靠的就是大幅降價的手段，比其他品牌的車更加優惠的價格，吸引到更多的消費者。
直到2010年，尹同躍決定向高端化發展，他創立了瑞麟這個高端品牌，還請了足球巨星梅西前來代言，但是因為定價太高，導致銷量非常慘澹。
瑞麟誕生的四年之後，汽車總銷量居然只有12萬台，首戰高端化以失敗告終，但是尹同躍顯然並未放棄。
2013年，奇瑞與以色列集團的合資公司一起，推出了觀致3轎車，在品質上碾壓了許多國產車，價格也是20萬之內的可接受範圍。
原以為，憑藉觀致有著這麼突出的實力，一定能夠取得不菲的銷量，但現實卻非常殘酷，在觀致推出的三年時間裡，銷量居然還不到5萬輛，也因此，奇瑞虧損了數億，轉型再次失敗。
業界人士表示，當時國內的消費者對汽車的印象還停留在低價的狀態，這個時候做高端品牌市場，顯然時機並不成熟。
再加上隨著時間的發展，國內多家車企都開始嶄露頭角，奇瑞也沒了曾經的巔峰狀態，但是奇瑞在海外卻極受歡迎。
輝煌的成績
奇瑞選擇在海外發展，其實也是一個很巧合的事情，早在2001年，奇瑞的「風雲」轎車在北京車展展示時，被敘利亞的汽車商薩米爾看上了。
薩米爾找到尹同躍，表達了自己想要促進「風雲」出口的願望，開出的價格也非常優厚，抱著嘗試一下的心態，尹同躍批准了10輛風雲出口敘利亞，這也是中國轎車出口的先河。
沒想到這次嘗試居然打開了新世界的大門，奇瑞有了更加廣闊的國際市場，尹同躍當即就決定緊緊抓住這個機會。