民航資源網2022年6月22日消息：據報道，當地時間6月21日下午5點30左右，多米尼加紅色航空RedAir一架註冊號為HI1064的MD-82在邁阿密國際機場降落時起落架坍塌，與機場設施相撞，衝出跑道，導致飛機起火。
這架MD-82當時執飛HI1064航班，於當天下午15:00左右從聖多明哥機場起飛，5點半左右在邁阿密國際機場9號跑道著陸時，起落架坍塌，撞上了機場的通信塔和附近的一座小建築，並駛離跑道，滑入9號跑道與12-30號跑道相交的草地區域，引發了大火。
所有140名乘客和11名機組人員都被安全疏散，但有報告稱3名乘客有輕微的受傷，被送往醫院。 邁阿密機場發言人表示，事故導致兩個航班延誤，機場四條跑道中的兩條已關閉。 據英國獨立報報道，RedAir於2021年秋季正式成立，是多米尼加共和國的第四家航空公司，經營一支由麥道飛機組成的機隊，包括三架MD-82和一架MD-81。涉及事故的飛機此前由委內瑞拉的LaserAir運營。
飛機為什麼會衝出跑道？ 據資深機長陳建國，飛機著陸是一個減速的過程，飛機從進入跑道前大約200公里每小時降低到20~50公里左右的正常滑行速度，然後通過和滑行道連接的快速脫離道、聯絡道等進入滑行道或者機坪。 影響飛機減速，造成飛機衝出跑道的原因主要有以下幾點：天氣原因、飛機原因、飛行員失誤等。 天氣原因： 主要是指著陸跑道有順風、風切變、亂流、跑道積冰、積水、積橡膠等影響飛機輪胎和跑道道面摩擦係數的因素。
跑道坡度也會影響飛機著陸的距離。 飛機原因： 飛機接地後減速主要靠飛機剎車、反推、減速板等共同作用。通常在放行計算的著陸距離是不包含反推的使用，僅包括減速板和飛機剎車。 如果飛機系統失效，比如影響到剎車、發推、減速板失效或者不能達到最大效能，飛機減速性能變差，就會有衝出跑道的可能。 在有些飛機上，因為其他系統失效也會影響到這些系統，比如空客飛機失去電力、飛行控制計算機失效等。 飛行員失誤： 飛行員失誤是通常發生衝出跑道的主要原因。 主要有： 在跑道積水、積雪、積冰或飛機系統失效時未計算實際飛機著陸性能；
進近速度過大、高度高、姿態不穩定等不穩定進近；接地點超出接地區； 對飛機偏差修正影響接地，或接地後修正偏差影響剎車使用； 未及時使用減速板； 未及時使用剎車或不正確解除自動剎車； 未能紮實接地造成飛機滑水； 機組失去對飛機的操縱和監控； 在出現異常時未能及時復飛等等。 緊急撤離不要帶行李。 此外，在現場的視頻中我們可以看到，依然有旅客帶著自己的行李。 所以，今天，我們再次對緊急撤離時乘客應當注意的事項進行一下科普。雖然已經重複了很多遍，但這次仍要解釋一遍這個問題：緊急撤離的速度是以秒來計算的，從行李箱取出行李這一過程，會堵塞通道，會造成行李滑落砸傷旅客進一步堵塞通道，並且帶著行李逃生，會使本就十分狹窄的過道變得更加擁堵不堪，而各式各樣的行李物品更有可能造成滑梯受損，給後面的旅客帶來不可預估的影響。跳滑梯時，行李會劃破滑梯，滑梯漏氣，造成的傷害會更大。行李哪怕再貴重，但生命永遠是最寶貴的。 緊急撤離時旅客的注意事項及自我防護 1、出現緊急情況，如飛機失火、飛機機械故障需要緊急迫降，旅客會感到害怕，這是人之常情，但並不是孤立無援的。旅客要相信且信任客艙乘務員，乘務員是客艙內唯一接受過專業訓練的機組成員，他們了解飛機的結構，知道最佳脫離路線，掌控著客艙的狀況，能夠快速打開緊急出口門，迅速指揮旅客撤離，他們的工作職責及職業素質會讓他們最大限度地保證旅客在飛機遇險時的安全。緊急撤離時，要求乘務員指揮旅客撤離後要仔細清艙檢查，確保所有旅客都撤離後才能撤離飛機，乘務長，機長最後撤離。 2、緊急撤離時要保持冷靜，雖然這難度很大，但一定不能驚恐，要保持好客艙秩序，聽從乘務員的安全指令。如客艙失火，那麼乘務員第一時間是要判斷險情，要滅火，要及時報告機長，聽從機長的指揮。機組根據駕駛艙各儀表的指示數據會迅速做出判斷，立即執行相應的應急程序。並不是一出現險情，機長就會決定實施緊急撤離的，首先是要排除險情。險情不可控，機長決定撤離，那麼機長要聯繫管制部門，報告機上情況。管制部門隨即通知各有關單位做好相應救援準備。機長要聽從管制部門的指令將飛機保持合適的姿態、高度、航線等。在撤離過程中，乘客的積極配合和對機組、乘務組的信任對成功撤離是非常重要的。 3、客艙失火後，出現濃煙，產生的有毒氣體對旅客的威脅很大，不要大聲呼叫，不要打開通風口，這樣會加大對煙霧的吸入。也不要驚慌失措全部湧向飛機的某一部分，會使得飛機重心失衡，離開失火部位4排以上座位即可。旅客要儘量放低身態，煙霧是往上飄移的，屏住呼吸，或用濕毛巾、衣物堵住口鼻，防止有毒氣體的吸入，這一點和平時火災中逃生類似。聽從客艙乘務員的安全指令後，做好自我防護。 4、聽從安全指令，取下尖銳物品，如鋼筆、髮夾和珠寶首飾、手錶等，脫下高跟鞋、皮鞋、帶釘子的鞋。鋼筆、髮夾這些尖銳品在擁擠時會傷到自己，高跟鞋、皮鞋、帶釘子的鞋，易踏傷踩傷。旅客從充氣滑梯滑下飛機撤離時，這些尖銳物品會割破滑梯，滑梯漏氣這對後續旅客的撤離是很不利的。2005年9月8日，一架沙烏地阿拉伯航空公司的波音747客機，在科倫坡國際機場的跑道上滑行，準備起飛，突然接到炸彈恐嚇電話，飛機隨即停飛，機組人員打開多個緊急逃生出口撤離旅客。但驚恐的乘客一片混亂，釀成踩踏事故，一名旅客死亡，64人受傷。 5、乘客要按客艙乘務員的示範做好防衝擊姿勢。防衝擊姿勢有好幾種，旅客根據自身狀況選擇其中一種。當飛機下降到100英尺時，機組報告「100英尺」，乘務員高喊「全身緊迫用力」、「brace」的口令，直到飛機停穩。飛機在緊急著陸的時候，會有猛烈地撞擊，安全帶能承受和緩衝一定的衝擊力。安全帶只有一條，系在腰部，飛機著陸衝撞時，安全帶可以保護旅客不被衝出去，但人體的其它部位沒有防護很容易受傷，客艙乘務員所示範的各種防衝擊姿勢，是經過很多實踐總結出的行之有效的防護方法。 6、採取正確的跳滑梯姿勢，滑梯充氣後並不是想像中那麼柔軟，人的手部、臉部與滑梯表面材質摩擦時極易被擦傷。 7、跳滑梯時，聽乘務員的口令一個接一個有序往下跳，千萬不要推擠。急於逃生的旅客不要一下子全部湧向緊急出口，這樣緊急出口容易被堵死。乘務員打開艙門時，先會封住艙門幾秒鐘，這是因為滑梯充氣需要幾秒鐘的時間（各機型稍有差異），乘務員要判斷滑梯充氣的狀況。出現過乘務員剛打開門就被旅客擠下飛機的案例，乘務員會受傷，同時門區沒有了乘務員的指揮，撤離速度與質量都會大打折扣。 8、緊急撤離時不要攜帶任何行李，行李固然很貴重，但生命永遠是最寶貴的。從行李箱內取行李，耽誤時間，行李脫落會砸傷人，脫落的行李堵塞過道，影響緊急撤離速度，這時是以「秒」為計算單位的。拎著行李逃生，行李會堵塞通道，減緩撤離速度，也易擠傷人。跳滑梯時，行李會劃破滑梯，滑梯漏氣，造成的傷害會更大。另外緊急迫降時，強大的衝擊力會使行李從行李架中脫落，也會砸傷旅客。目前，超大，超重，超件行李進入客艙現象很嚴重，是很大的安全隱患。 9、離開滑梯後，要迅速逃離飛機100米開外，不要猶豫，飛機著火，一個最嚴重的後果是發生爆炸，畢竟飛機攜帶著幾十上百噸的燃油。旅客自救很重要，在無準備的緊急撤離時，由於沒時間選擇援助者，這時滑梯兩側留下兩個身強力壯的男性旅客幫助後滑下來的旅客快速跑離滑梯很必要，以免被後續旅客撞傷，但其餘的旅客要迅速逃離飛機。10、逃到安全區域後，聽從乘務員指揮，聚集到一起，方便乘務員清點人數，救護受傷的旅客。不是每一次緊急撤離都會在機場區域、其他部門的救援都會很快到達。在僻遠區域的緊急撤離，就需要在機組、乘務組的組織帶領下做好後續的急救、救護、防護準備，等待救援。需要注意的是一家人不要分開，親朋好友要聚在一起。面對危險時，親人的鼓勵與支持很重要，可以消除恐懼感和孤獨感，也方便更好的自救。親人朋友分開了，想到的總是先團聚，會到處找人，而這是很危險的。 11、每次航班起飛前，乘務員都會播放安全須知錄像，對沒有錄像設備的機型，乘務員會做安全演示，目的是讓旅客儘快了解乘機規定、客艙安全的基本內容，讓旅客學會正確使用機上應急設備和了解應急出口的位置及逃生方法，有助於旅客在緊急情況下正確、迅速地採取有效行動。旅客應仔細聆聽，以備在發生意外時，可以採取有效地安全處置。每個座椅的背後都放有航空公司為旅客準備的安全須知手冊，旅客也需仔細閱讀。需要重點說一下出口座位。出口座位是指乘客從該座位可以不繞過障礙物直接到達出口的座位和乘客離出口最近的過道到出口必經的成排座位中的每個座位（窗口出口前的座位不能傾斜）。出口座位一般包括客艙第一排座位和緊急出口處的座位。艙門關閉前，客艙乘務員會對坐在應急出口座位的旅客進行確認，詳細說明相關的安全注意事項、旅客須履行的職責，詢問旅客意願，並得到旅客的明確回饋。如旅客無法識別以及使用中英文溝通、或不符合出口座位的相應條件，會及時為旅客調換座位。每個出口座位前的座椅口袋內都配備有出口座位旅客須知卡，卡里對不宜在出口座位就坐的情況，在出口座位就坐的旅客應當具備的能力及義務作了詳細的介紹。乘務員會提醒旅客閱讀，並提醒旅客不能將行李放置於緊急出口處。