昨晚（4月17日），北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為雷射雷達方案的智能電動車，起售價38.89萬元（約馬幣25萬）。 使用華為快充技術10分鐘可以增加續航197公里！
自從麒麟晶片斷供後，華為手機業務受阻，殺入智能汽車算是一場突圍之戰。一位華為內部員工分享了背後艱辛：「被別人質疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡著，但也從未想過停下來。」一輛車背後，是數不清的無名英雄。
王興圍觀：特斯拉真正的對手來了 不造車的華為，卻發布了華為第一輛車。 昨晚（4月17日），北汽旗下新能源品牌極狐聯合華為在上海發布首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。該車型的起售價25.19萬元，最高配價格34.49萬元，其中華為H1版起售價38.89萬元，高配版售價42.99萬元。 ARCFOX極狐阿爾法S當然，這次最受關注還是華為自動駕駛系統首次亮相。據悉，阿爾法S華為HI版智能座艙採用了鴻蒙OS作業系統，實現智慧型手機與智能座艙之間的關聯操作。目前，鴻蒙OS智能座艙中App數量已達兩位數，華為將開放API給開發者促成更多App進入。20.3英寸的4K螢幕，由駕駛位延伸至副駕駛位，並且支持多手勢操作和螢幕切換。 此外，該款車也採用了華為的快充技術。阿爾法S定位於純電動中大型轎車，新車分為普通版和華為HI版車型。 其中，阿爾法S的交流慢充充滿需要1.5個小時，20kW交流慢充充滿需要7個小時，而華為快充技術支持的直流快充充電10分鐘，可以增加續航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。不僅如此，該車還支持無線充電，官方稱充電效率可以突破92%。
不過最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術，它從技術上已經達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。極狐阿爾法S華為HI版車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為雷射雷達方案的智能電動車。除了34個傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規級雷射雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為晶片。 另外，阿爾法S 華為HI版還搭載遠距高清攝像頭和雷射雷達，匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續疊代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。 在昨晚發布現場，華為智能駕駛產品線負責人分享了華為和傳統車企造車的不同想法：「傳統車廠則傾向認為車是未來的主體，而上面存在一些計算機的單點。未來汽車的基礎是計算機，車是計算機控制的外設（汽車計算機化）。」 對此，美團創始人王興罕見發聲：「特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了。」 這只是一個開始。今天，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與全球主流車企建立了廣泛合作，攜手200多家產業夥伴共同發展，「明年上半年，你會看到有大量的車上市」。 華為不造整車
背後是一場艱難的新旅程 兜兜轉轉，華為終究還是殺入了造車江湖。今年以來，幾乎隔一段時間，就會傳出華為下場造車的消息，但華為一次次「闢謠」，虛虛實實之間，外界一直不清楚華為對造車的態度。 就在昨日，華為方面終於對外坦言，「此造車非彼造車」。換句話說，此前華為一直否認的是「不造整車」，但從目前公開的信息來看，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅外，華為都可以做，特別是智能化的關鍵部分，華為更是要做全。 原因不難理解。自從麒麟晶片斷供後，華為手機業務被困在「缺芯」的烏雲之下，看不清未來，華為開始尋求新的機會。而智能汽車，被視為繼手機之後的下一個介面入口。 這是一次艱難的新旅程。發布會結束後，華為一位內部員工感慨：「作為最直接的參與者，我陪著它從零到一。被別人質疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡著，但也從未想過停下來。一直以來，常常會忍不住哭，會氣得摔杯子、想罵人，但發現無數研發兄弟們義無反顧、全年無休，為了這輛車奮鬥無息，我這點委屈又算得了什麼——一輛車的背後，是數不清的無名英雄。」 其實早在四五年前，華為就已經開始為「造車」作準備：為與愛立信、英特爾、高通、奧迪等共8名成員搭建了5G汽車通信技術聯盟。2018年，華為開始申請名為「一種骨自動駕駛方法及裝置」的專利；去年華為全連接大會上直接公布自動駕駛解決方案AND和「創新車路協同聯合解決方案」。所以說，華為「造車」並非是一名門外漢。 不過在昨晚阿爾法S發布會後的群訪環節，華為再次強調，華為會作為智能部件供應商，採用HUAWEI Inside模式，把華為的自動駕駛硬體、麒麟晶片、鴻蒙系統帶進更多廠的產品里，而搭載了華為各項智能汽車技術的阿爾法S華為HI版更是最直接的證明。 華為2021年的五大發展戰略中也提到，華為正在與車企開創新的商業模式，包括與北汽、長安、廣汽三傢夥伴進行深度合作，用HUAWEI Inside的方式跟車企打造子品牌。 沒有直接下場造車，對於華為來說，可能更為合適。 畢竟整車製造和智能汽車技術，一個是硬體端，一個是軟體端，站的角度不同，研發、資金、技術等投入則完全不同。研發一個汽車生態系統跟造一輛能夠行駛的汽車，差距非常大。目前華為能夠同時具備晶片、作業系統、感知硬體、決策融合算法的能力，其實幾乎是擁有了智能汽車中最為關鍵的部分。 華為智能駕駛相關負責人曾說過「不造（整）車我覺得是一個商業選擇的問題，算下來市場更大。」就目前來，華為雖然不造整車，但是卻參與了未來汽車的各個方面。